Quant costa el món de l’èpic embús al canal de Suez? La resposta breu: molt.
Serà difícil arribar a una sola xifra que ho cobreixi tot, i dependrà molt del temps que el massiu vaixell de càrrega romangui atrapat a la via fluvial. Però això és el que ja es va disparar en el preu des que l'Ever Give va encallar dimarts, bloquejant 10.000 milions de dòlars de petroli i mercaderies que naveguen pel passatge en un dia típic.
Segons les dades publicades per Fearnleys, un corredor de vaixells, el fletador d’un transportista de cru molt gran està acumulant despeses d’entre 30.000 i 80.000 dòlars diaris per aparcar el petrolier davant de Suez a l’espera que s’obri el canal.
El cost d’enviar un contenidor de 40 peus des de la Xina fins a Europa ha pujat a uns 8.000 dòlars, gairebé el doble que la de fa un any.
Els guanys per a transportistes de cru molt grans, o VLCC, que transportaven petroli des de l’Orient Mitjà a la Xina van augmentar a 1.371 dòlars al dia, registrant beneficis només el segon dia en més de set setmanes. I aquesta ruta ni tan sols es veu afectada per la llotja al canal de Suez.
Els vaixells de Suezmax, que normalment transporten un milió de barrils de petroli, reben ara uns 17.000 dòlars diaris, la majoria des del juny del 2020.
Caterpillar Inc., el major productor de maquinària dels Estats Units i un dels més grans del món, s’enfronta a retards en els enviaments a causa del bloqueig del Canal de Suez i fins i tot està considerant productes de transport aeri si és necessari.
es relaciona amb el trànsit del canal de Suez. El gruix del trànsit augmenta les despeses d'enviament
El bloqueig del canal de Suez obliga la indústria naval a assumir costos elevats per redireccionar els enviaments de mercaderies i productes bàsics, inclosos el petroli i el GNL.
Amb el canal potencialment fora de servei durant setmanes, els carregadors ponderen ara el cost de redireccionar els seus vaixells per Àfrica. No és una decisió fàcil. Navegar pel Cap de Bona Esperança afegeix 9.650 quilòmetres al viatge, i només els costos del combustible serien d’uns 300.000 dòlars per a un superpetroleu que lliuraria petroli de l’Orient Mitjà a Europa.
Per Will Wade